近日，輪胎企業“倒閉”、“停產”的消息傳得紛紛揚揚，一時間，輪胎業（yè）竟有“人人自危”之勢。而與此同時，像韓泰、普利司通、米其林等（děng）輪胎巨頭的整體盈利水平，卻在不斷上升。

有報道稱，普（pǔ）利低（dī）通今年上半年（nián）的營業利潤為1337億日元，同比增加42.9%，為曆（lì）史的上半年營業利潤。外（wài）企業的差別到底在哪裏？“出爐”的進出口數據，或許可以給出一部分（fèn）答（dá）案。

成本（běn）優勢不複存（cún）在

有關（guān）機構發布的輪胎進出口數據（jù）顯示，中國卡客車輪胎平均出口價格在3.55美元/kg，而去年全年平均出口價格在3.58美元/kg。在人民幣相對升值的情況下，中（zhōng）國卡客車輪胎出口呈現“量增價跌”態勢。“低級（jí）的（de）加工模式，決定了我們（men）輪（lún）胎的低價格。輪胎企業生產重量不重質，就隻能拚價格。”一位分析人士（shì）指出，輪胎企業急功近利（lì），導致其在研發方麵投入較少，技術水平上不去，價格便成（chéng）為其參與市場競爭的主要手段。

“前幾年，輪胎市場賺（zuàn）錢（qián），資金就（jiù）大規模流入輪胎（tāi）行（háng）業，中國輪胎產能（néng）月月刷（shuā）新。當時（shí）的經濟狀況好，問題不大，而現在的狀況是，大家都‘苦不堪言’。”這位人士表示。公開的數據顯示，截止到2011年年底，中國有大大小小輪胎企業超過500家（jiā），主要集中在山東、江（jiāng）蘇、浙江、廣東四省（shěng），僅山東省就有輪胎企業逾300家

那麽，他們的銷售狀況如何呢？

“現在出（chū）口不是很好，我們又屬於低端產品，沒什麽（me）特色，客戶都（dōu）在尋求價（jià）格。”一位在山東東營從事輪胎外貿工作（zuò）的（de）銷售人員對輪胎世界網編輯表示（shì），“現在很多客（kè）戶轉向朝鮮和印尼，不買我們的輪胎了，成本優勢也就不複存在。”

這位人士還指出（chū），當中國的人力成（chéng）本和匯率都不再有優勢的時候，發展模（mó）式的轉換就變（biàn）得尤（yóu）為重要。 轉變加工模（mó）式是當務之急“要轉變初級加工的生產方式，就要知道市場（chǎng）需求，就要在輪胎上下功夫，而不是簡單的生產製造。”一位橡膠行業（yè）分析師舉例說，米其林就是專注於輪胎的研發，包括土木工程機械、農業機械以及飛機用輪（lún）胎等，而此類輪胎可創造的利（lì）潤，遠遠高於重型（xíng）車用輪胎和（hé）旅（lǚ）遊車（chē）用輪胎。

“市場（chǎng）調研和市場需求，是企業（yè）的發展方向和利潤（rùn）來源。”一家中型輪胎企業的負責人也表示，他們目前也在根據出口主要地（dì）區的經濟狀（zhuàng）況、法律法規，以及當地氣候、路麵特（tè）點等來開發適合的產（chǎn）品，“現在（zài）針對性比以前強多了，我們整（zhěng）體（tǐ）的經營思（sī）路也在（zài）轉變。” 處（chù）在轉變中的企業不止一家。

據了解，玲瓏輪胎（tāi）在經曆過“貼牌生產”的（de）初級階段後，也加大了培育自主（zhǔ）品牌的力度，其（qí）研發的（de）綠色環保轎車輪胎已達到歐（ōu）盟標簽法C/C/2級要求，與米其林、鄧祿普相當，比現有（yǒu）普通（tōng）級（jí）別輪胎滾動阻力降低30%以上（shàng），達到（dào）世界汽（qì）車廠商的配套要求。分析人士認（rèn）為，當（dāng）自主研發的（de）企業逐漸增多，產品差異化（huà）加強後，企業的利潤空間就會加大，產品競爭力也就增強了。在這樣的大背景下，中國輪胎業才會迎來“柳暗花（huā）明又一村”。